Текущее время: 20 окт 2018, 14:27 Расширенный поиск

Кодекс Поведения ВАТСИМ.

Кодекс Поведения ВАТСИМ.

Сообщение Sergey Balandin 979135 » 18 июн 2012, 02:45

Пока на английском. Обратите внимание на RANGE для позиций APP.


VATSIM Code of Conduct

VATSIM is an online community created for enthusiasts of flight simulation and air traffic control. One of the main goals of VATSIM is to create an environment which is fun and, at the same time, educational and a realistic simulation of procedures followed by pilots and air traffic controllers everyday around the world. To further these goals, members of VATSIM must comply with the following Code of Conduct. This Code sets forth how members are expected to conduct themselves.
The amendment history to this Code of Conduct may be found in Appendix "B" of the VATSIM.net Code of Regulations

A. General Rules of Conduct

1. Members should, at all times, be courteous and respectful to one another.

2. To use VATSIM, you must first register as a member of VATSIM at vatsim.net. Only registered members in good standing of VATSIM may fly online as a pilot and provide ATC as an air traffic controller.

3. The VATSIM identification number and password which is provided to you is your exclusive VATSIM membership identification. You may not give permission or knowingly allow your identification and password to be used by anyone else.

4. During the registration process and each time you log onto the VATSIM.net network you must use your real FULL NAME. Nicknames, callsigns or abbreviations, except where used as callsigns, are not permitted.

5. During the registration process, you must provide a personal e-mail account for VATSIM registration purposes. You must also maintain the e-mail account you registered with in order to remain in good standing with VATSIM. This means that you must notify VATSIM membership staff of any changes. This will ensure that your VATSIM account information is kept up-to-date. Any e-mail address submitted to VATSIM will not be shared outside the VATSIM.net organization without your express prior permission. Failure to maintain your e-mail address is grounds for immediate revocation, without notice, of your account with the VATSIM.net network.

The requirement to provide and maintain an ISP-based e-mail account may be waived at the sole discretion of the VATSIM.net Vice President of Membership.

6. You may register for and hold only one VATSIM registration and you may hold only one VATSIM identification number and password.

7. To log onto the VATSIM.net network, pilots must have downloaded and installed approved pilot client software and controllers must have downloaded and installed approved controller client software. Approved software is listed and a download link is provided on the VATSIM.net website. Each of these programs comes with operating instructions. In addition, there are many tutorials that have been developed which instruct in the use of hese programs. Since flying and providing ATC are extremely intense activities, a person should become familiar in the basic use of these programs prior to logging on to the VATSIM.net network.

8.(a) Except as provided for by part (b) of this section, a member is permitted to make only one connection at any one time under his or her account number (CID) to the VATSIM.net network. Multiple connections, either as a pilot, controller or a combination of the two are not permitted.

(b) A controller logged on to the VATSIM.net network as a facility which is permitted to provide a Voice Automatic Terminal Information Service (ATIS) as provided for by Paragraph C(11) of the Code of Conduct may create a second connection using his or her CID for purposes of providing ATIS to pilots. The first connection shall be used as a "Controller" connection and the second connection shall be used exclusively as an "ATIS" connection. Under no circumstances may such a controller create more than two connections.

9. When logging on to the VATSIM.net network, a member is not permitted to leave his or her connection unattended for a period in excess of thirty (30) minutes. If a member is unable to comply with this requirement, then he or she must log off of the VATSIM.net network. A member who is found to be unresponsive for more than thirty (30) minutes is subject to immediate removal from the network. Members who are found to repeatedly leave their connections unattended are subject to the terms of Article VI. of the VATSIM.net Code of Regulations.

10. Since this is a learning environment, there are times when a pilot may encounter a new air traffic controller who is in the process of learning his airspace and/or general air traffic control procedures. The same may be true of the controller who may find himself issuing ATC to a pilot flying online for the first time. Everyone should remember to exercise patience and courtesy to these new pilots and controllers.

11. Members are prohibited from publishing, posting, distributing, disseminating or using any kind of defamatory, infringing, obscene, vulgar, profane, unlawful or other such types of communications materials or information through the use of online chat boxes, ATC text channels, voice ATC channels or the official internet forums, newsgroups and mailing lists utilized by VATSIM.net and its officially recognized regions, divisions, ARTCCs, ACCs and FIRs. Individuals violating this rule are VATSIM Code of Conduct subject to the procedures set forth in Article I of the VATSIM.net Code of Regulations which could result in removal from VATSIM and revocation of their certificate number.

12. Members are prohibited from using online chat boxes, ATC text channels, voice ATC channels or the official internet forums, newsgroups and mailing lists utilized by VATSIM.net and its officially recognized regions, divisions, ARTCCs, ACCs and FIRs to threaten, harass, abuse, intimidate or stalk others or to otherwise violate the legal rights of others, including expectations to the rights of privacy and publicity. Individuals violating this rule are subject to the procedures set forth in Article VI of the VATSIM.net Code of Regulations which could result in removal from VATSIM and revocation of their certificate number.

13. VATSIM does not care to engage in the constant policing of its Members. If a problem should arise online between two or more Members which cannot be resolved by the parties in a quick manner or if it affects the enjoyment of VATSIM by other Members or could hinder the operation of the network, the parties involved should check to see if a Supervisor or an Administrator is online to help resolve the matter. If any Members feel that the matter was not adequately resolved by the Supervisor or Administrator, then such member may submit his or her grievance in writing to the Vice President of Conflict Resolution. The decision reached by the Vice President of Conflict Resolution shall be final in all such matters.

14. Members may not log on to the VATSIM.net network with non-active callsigns for excessive periods of time. Non-active callsigns are defined as callsigns which are unrelated to any pilot, air traffic control position, instructor or designated staff engaging in administrative duties. This rule applies to cumulative periods of use of any type of non-active callsign. Members who violate this rule shall be subject first to a warning. Members who are found to repeatedly violate this rule are subject to the terms of Article VI. of the VATSIM.net Code of Regulations.

15. Members, without a right or privilege to do so, are prohibited from logging on to the VATSIM.net network with any pilot or air traffic control callsign and/or callsign suffix which is reserved for or generally used by Founders, Members of the Board of Governors, Members of the Executive Committee, Supervisors, Instructors or any staff members. In addition, Members without a right or privilege to do so are further prohibited from logging on with any callsign and/or callsign suffix which is intended to or will likely result in other Members believing such member is a Founder, member of the Board of Governors, member of the Executive Committee, Supervisor, Instructor or any staff member.

B. Pilot's Conduct

1. Prior to logging on to VATSIM, a pilot on the ground should position his or her aircraft so that it is not located on a runway or a taxiway. This will prevent interference with operations that may be occurring at an airport when the actual log-on occurs.

2. Prior to logging on to VATSIM, a pilot in the air should have his aircraft in flight and not paused unless the pilot has first obtained permission from the responsible air traffic controller to log on while paused. This will prevent interference with operations that may be occurring in the air when actual log on occurs.

3. A pilot must at all times check for appropriate air traffic control coverage for the airspace he is crossing at any given time. If there is an appropriate air traffic controller available or upon request to make contact with an appropriate air traffic controller, then the pilot should immediately contact such controller.

4. Except while on the ground prior to making initial contact with ATC or upon request of ATC, a pilot should not squawk standby. A pilot should not squawk standby while flying to his destination, even when there is no appropriate Enroute air traffic control available.

5. Not all air traffic controllers use voice to provide services. Such controllers are limited to using text. When using VATSIM, a pilot must accept air traffic control services that are made in text instead of voice.

6. Pilots should not carry on private conversations between themselves or controllers on the active communication frequency or on the "guard" frequency (121.50). This interferes with providing ATC services to other pilots. The guard frequency should only be utilized in cases of emergency and under no other circumstances.

7. Pilots flying through uncontrolled airspace should set their VHF radio frequency to 122.80 or other designated "Unicom" frequency and monitor until they come under air traffic control coverage.

8. Pilots are permitted to declare in-flight emergencies only when under positive air traffic control. If there is no air traffic controller providing services to the pilot and surrounding traffic, declaring an in-flight emergency is not permitted. If, for any reason, air traffic control requests the pilot to terminate the emergency, then the pilot must do so IMMEDIATELY or log off of VATSIM. Pilots are not permitted to simulate, in any manner, an unlawful act while logged onto the VATSIM.net network including, but not limited to, declaring a hijack by statement utilizing either voice or text or by entering a transponder code of 7500.

9. Two or more pilots are permitted to fly in formation. If, for any reason, air traffic control instructs pilots to separate, the pilot(s) must immediately comply with the request or log off of VATSIM.

10. A pilot, to the best of his or her ability, should make all attempts to comply with valid air traffic control instructions.

C. Controllers Conduct

1. Controllers who are new to the hobby or are otherwise unfamiliar with an airspace should educate themselves, whenever possible, by first observing operations and/or studying procedures used in the region. Information is usually available at the appropriate regional web site and generally includes procedures, frequencies, appropriate positions and charts.

2. Controllers who choose to work in regions other than the one they requested assignment to must follow the rules and procedures in effect for such regions.

3. When logging onto VATSIM as an observer, an individual should have a callsign which ends as follows: "_OBS". Prior to the underscore an individual may use any letters such as initials or airport identifiers. By logging on as an observer, an individual must not communicate on any open text or voice frequency with pilots. In other words, an observer is prohibited from providing air traffic control services. They are restricted to observing operations. An observer who provides air traffic control services is subject to removal from VATSIM and revocation of his or her certificate number.

4. In general VATSIM recognizes the following abbreviations for air traffic control positions. These abbreviations are to be preceded by either the three or four letter identifier for the airspace

a. XXX_DEL - Clearance Delivery
b. XXX_GND - Ground Control
c. XXX_TWR - Tower Control
d. XXX_DEP - Departure Control
e. XXX_APP - Approach Control
f. XXX_CTR - Enroute (Center) Control

These abbreviations may be modified, amended and otherwise added to by local Centers, Flight Information Regions or divisions to reflect common ATC practice and procedures utilized in those local areas. Controllers should not utilize any abbreviations not generally accepted by VATSIM or not used at the local level.

5. Positions are occupied on a "first come" basis. If the position a controller wants to work is already occupied, then another position should be found.
From time to time, a controller who has occupied a particular position may lose his or her connection to the VATSIM network or to the internet. If another controller takes such a position and thereafter the original controller logs back on and advises that he or she had lost their connection, the second controller should relinquish the position to the original controller.

6. A local division and/or region may restrict certain positions in general or during specific times to those controllers who have achieved a particular rating. Controllers should consult the local rules to see if they qualify to work a particular position prior to logging on at such a position.

7. Controllers should only use the frequencies which are authorized for use at their particular position by the particular division or region in which they are working.

8. Voice is the preferred method of communications on VATSIM. However, not all pilots use voice to communicate with ATC. When using VATSIM, a controller must at all times be prepared to provide text-based air traffic control services to a pilot. Controllers must never restrict themselves to only working with voice capable pilots.

9. Controllers should not carry on private conversations between themselves, pilots or other individuals on the active communication frequency, the ATC channel or on the "guard" frequency (121.50). This interferes with providing ATC services to other pilots. The guard frequency should only be utilized in cases of emergency and under no other circumstances. Controllers are encouraged to use private chat boxes for carrying on private conversations.

10. Since voice is the preferred method of communications on VATSIM, all controllers, regardless of their ATC rating, are encouraged and permitted to use voice whenever possible. There shall be no rules preventing or otherwise restricting the use of voice by air traffic controllers. Pursuant to Code of Conduct Rule C(8) above, all controllers must be prepared to provide text-based services to pilots who so desire and no pilot may be denied such service for any reason.

11. Voice Automatic Terminal Information Service (ATIS). As provided for in Paragraphs A(8)(a) and (b) of the Code of Conduct, a controller is permitted to create a second connection to the VATSIM network using his or her CID for the sole purpose of providing voice ATIS to pilots. A controller wishing to provide voice ATIS MUST meet each of the following requirements:

a. The controller must have an S1 rating or higher

b. An ATIS may be created only for facilities which have a real-world ATIS;

c. There must be a controller providing local control (tower) services at the field for which the ATIS is being created. This can be an overlying center or approach controller;

d. There can be only one voice ATIS per controller and the recording must be limited to one airport;

e. The maximum length of the voice ATIS must not exceed one minute and the only audible sound must be the controller reading the ATIS. In addition, the controller must provide only that essential information which is typically found in a real world ATIS for the location. This would include weather, active runways and operational information directly relevant to pilots operating at the field. Controllers are expressly prohibited from providing any other non-relevant information including, but not limited to, event announcements or personal information about the controller or others;

f. Whenever a controller chooses to create a voice ATIS, he or she must also provide the same information in the form of a text ATIS; and

g. A controller may provide a voice ATIS in his or her native language. However, if a controller chooses to do so, then the required text version of the ATIS must provide the same information in English.

12. Visibility Range.

All Air Traffic Controllers are required to set an appropriate visibility range for the position they are manning. The maximum ranges for a given position shall be based on the following table:

Clearance Delivery: 20 Nautical Miles

Ground Control: 20 Nautical Miles

Tower Control: 50 Nautical Miles

Approach Control: 150 Nautical Miles

Departure Control: 150 Nautical Miles

Enroute (Center) Control: 600 Nautical Miles

Observers: 300 Nautical Miles


Controllers are not permitted to set visibility ranges higher than the maximum ranges set forth in the above table unless they have prior written approval from the VATSIM.net Board of Governors, Network Administrators or Network Supervisors. Controllers found violating this rule shall be first warned to lower their visibility ranges to the maximum range for their ATC position. Controllers who repeatedly violate this rule are subject to the procedures set forth in Article VI. of the VATSIM.net Code of Regulations which could result in removal from VATSIM and revocation of their Certificate Number.

Approved Flight Service Stations, as specified in Appendix B of the VATSIM Global Rating Policy (http://www.vatim.net/network/docs/grp/ ). Network Supervisors and Network Administrators operating in furtherance of their duties are not subject to this rule.
Remember, the primary goals of VATSIM are to educate, to provide a realistic simulation of flying and air traffic control and, most importantly, to provide a fun environment for everyone to enjoy our hobby. By following the simple rules set forth in this Code of Conduct, everyone is ensured of learning and making new friends from around the world.
Enjoy!
VATSIM

Русский вариант:

VATRUS КОДЕКС ПОВЕДЕНИЯ VATSIM

КОДЕКС ПОВЕДЕНИЯ VATSIM
VATSIM – это онлайн-сообщество, созданное для любителей симуляции полётов и воздушного движения. Одна из основных целей VATSIM — создание среды для развлечения и в то же время образования, реалистичной симуляции действий, выполняемых пилотами и диспетчерами по всему миру. Для достижения этих целей член VATSIM обязан следовать нижеследующему Кодексу поведения. Настоящий Кодекс определяет правила поведения каждого члена сети.
История изменений настоящего Кодекса поведения содержится в Приложении «B» Свода правил VATSIM.
A. ОБЩИЕ ПРАВИЛА ПОВЕДЕНИЯ
1. Всем пользователям следует вести себя вежливо и уважительно по отношению друг к другу.
2. Чтобы использовать VATSIM, сначала вы должны зарегистрироваться на http://vatsim.net. Только зарегистрированные члены могут летать или управлять воздушным движением в VATSIM. Вы не можете разрешить другому лицу воспользоваться вашим логином и паролем.
3. Идентификационный номер VATSIM и пароль, выданные вам, являются единственным способом опознания вас как члена VATSIM.
4. Во время регистрации и каждый раз во время входа в сеть вы должны использовать ваши настоящие имя и фамилию. Ники, аббревиатуры, позывные (кроме случаев использования в качестве позывных) запрещены.
5. Во время регистрации вы должны предоставить адрес личной электронной почты в целях регистрации в VATSIM. Вы должны поддерживать эту учётную запись электронной почты и уведомлять сотрудников VATSIM о любых изменениях. Это гарантирует, что данные вашей учётной записи VATSIM самые свежие. Любые адреса электронной почты, указываемые в сети VATSIM, не будут разглашены за пределами организации VATSIM.net без вашего явного предварительного разрешения.
Прекращение поддержки учётной записи электронной почты ведёт к незамедлительному прекращению вашего членства в VATSIM без уведомления.
6. Вы имеете право регистрировать только одну учётную запись VATSIM и поддерживать только одну пару идентификационного номера и пароля VATSIM.
7. Чтобы войти в сеть VATSIM.net, пилоты должны загрузить и установить разрешённое клиентское программное обеспечение для пилотов, а диспетчеры должны загрузить и установить разрешённое клиентское программное обеспечение для диспетчеров.
Ссылка на список разрешённого программного обеспечения размещена на веб-сайте VATSIM.net. Каждая из этих программ поставляется с руководством по эксплуатации.
Кроме того существует множество самоучителей по пользованию этими программами. Так как пилотская или диспетчерская деятельность очень интенсивны, пользователю следует предварительно ознакомиться с базовым функционалом этих программ перед входом в сеть.
8. (a) За исключением условий подпункта (b) этого пункта в любой момент времени члену сети разрешается входить в сеть лишь единожды, используя свои идентификационный номер и пароль. Запрещены множественные подключения в качестве пилота, диспетчера или в обоих качествах.
(b) Диспетчер, подключённый на позиции, допускающей голосовую радиопередачу АТИС в целях, обозначенных пунктом С(11) Кодекса поведения, может создать второе подключение, используя свои логин и пароль, для предоставления пилотам АТИС.
Первое соединение должно использоваться как «диспетчерское», а второе — исключительно как соединение «АТИС». Ни при каких обстоятельствах такой диспетчер не имеет права создавать больше двух подключений.
9. Член сети не имеет права оставлять соединение без присмотра на срок более 30 (тридцати) минут. Если член сети не может выполнить это требование, он должен отключиться от сети VATSIM.net. Пользователь, не отвечающий на запросы более 30
(тридцати) минут подлежит немедленному принудительному отключению от сети.
Пользователи, регулярно нарушившие это правило, попадают под действие статьи VI Свода правил VATSIM.net.
10. Так как эта сеть — обучающая среда, то пилот может встретить диспетчера-новичка, изучающего своё воздушное пространство и/или основные процедуры управления воздушным движением. Точно так же диспетчер может обслуживать пилота, вышедшего в онлайн впервые. Каждый должен помнить об этом, испытывать терпение и быть вежливым с такими новичками.
11. Членам сети запрещаются публикация, рассылка, использование и распространение клеветнической, незаконной, непристойной, вульгарной, порочащей и тому подобной информации через онлайн-чаты, текстовые каналы УВД, голосовые каналы УВД или
официальные Интернет-форумы, группы новостей и списки рассылки, используемые VATSIM и её официально признанными регионами, дивизионами, районными центрами, районами полётной информации. Лица, нарушающие эти правило, попадают под действие статьи VI Свода правил VATSIM.net, могут быть отключены от сети VATSIM с отзывом сертификата.
12. Членам сети запрещается использовать онлайн-чаты, текстовые каналы УВД, голосовые каналы УВД или официальные Интернет-форумы, группы новостей и списки рассылки, используемые VATSIM и её официально признанными регионами, дивизионами, районными центрами, районами полётной информации для угроз, умышленного причинения беспокойства, нанесения оскорблений и прочих действий, нарушающих законные права других пользователей, включая право на частную и общественную жизнь. Лица, нарушающие это правило, попадают под действие статьи VI Свода правил VATSIM.net, могут быть отключены от сети VATSIM с отзывом сертификата.
13. В случае возникновения спора между членами сети, им следует попытаться разрешить проблему самостоятельно. В противном случае вовлечённым сторонам следует обратиться к находящемуся онлайн супервизору сети для разрешения спора.
14. Членам сети запрещается входить в сеть с неактивными позывными на слишком большой период времени. Неактивным считается позывной, не относящийся ни к одному пилоту, диспетчерской позиции, инструктору или назначенному лицу, исполняющему административные обязанности. Это правило применяется и к суммарному времени, проведённому в сети со всеми типами неактивных позывных.
Лицам, нарушившим это правило, выносится предупреждение. Лица, замеченные в неоднократном нарушении этого правила, попадают под действие статьи VI Свода правил VATSIM.net.
B. ПОВЕДЕНИЕ ПИЛОТА
1. Перед входом в сеть VATSIM на земле пилот должен расположить своё воздушное судно так, чтобы находиться не на взлётно-посадочной полосе или рулёжной дорожке.
Это предотвращает создание конфликтной ситуации в работе аэропорта, когда происходит собственно подключение.
2. Перед входом в сеть VATSIM в воздухе воздушное судно должно находиться в полёте, симулятор не должен быть поставленным на паузу, если не получено соответствующее разрешение от диспетчера, в зоне ответственности которого происходит вход в сеть на паузе. Это предотвращает создание конфликтной ситуации в воздухе, когда происходит собственно подключение.
3. Пилот должен всё время проверять, обслуживается ли диспетчером УВД то воздушное пространство, где он пролетает в данный момент времени. Если таковой диспетчер имеется, или поступил запрос на выход на связь, то пилот должен незамедлительно связаться с соответствующим диспетчером.
4. Если пилот не находится на земле, то перед первым выходом на связь или по запросу диспетчера он не должен выключать приёмоответчик. Пилот не должен выключать приёмоответчик во время полёта, даже если отсутствует УВД по маршруту.
5. Не все диспетчеры используют голос для обслуживания воздушного движения. Такие диспетчеры ограничены использованием текста. При полётах в VATSIM пилоты обязаны выполнять текстовые указания диспетчера так же, как и голосовые.
6. Пилоты не должны использовать рабочую частоту диспетчера или аварийную частоту 121,5 для личных переговоров между собой или с диспетчером. Это создаёт помехи обслуживанию других пилотов. Аварийную частоту разрешается использовать только
в случае особых ситуаций.
7. Пилоты, совершающие полёт в неконтролируемом воздушном пространстве, должны настроить УКВ-радиостанцию на частоту 122,8 или другую частоту, обозначенную как «Юником», и прослушивать её до входа в контролируемое воздушное пространство.
8. Пилотам разрешается объявлять особые ситуации в полёте. Если по какой-либо причине диспетчер просит прекратить имитацию аварии, то пилот обязан сделать это НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО или отключиться от VATSIM. Пилотам, подключенным к VATSIM, запрещается в какой бы то ни было форме имитировать акт незаконного вмешательства, включая (но не ограничиваясь этим) объявление захвата голосом или текстом, или установкой кода 7500 приёмоответчика.
9. Двум или более пилотам разрешается выполнять полёт группой. Если по какой-либо причине диспетчер даёт указание азделиться, пилот(-ы) должны незамедлительно подчиниться или отключиться от сети VATSIM.
10. Пилот по мере возможностей должен выполнять все правомерные указания диспетчера.
C. ПОВЕДЕНИЕ ДИСПЕТЧЕРА
1. Диспетчеры-новички или те, кто не знаком с обслуживаемым воздушным пространством, должны самообучаться, если это возможно, наблюдением за работой в зоне и/или изучением процедур, используемых в зоне. Такая информация обычно доступна на соответствующих региональных веб-сайтах и обычно включает в себя процедуры, частоты, соответствующие диспетчерские пункты и схемы.
2. Диспетчеры, работающие в регионах, отличных от региона приписки, должны знать и выполнять правила и процедуры этих регионов.
3. Лицо, входящее в сеть обозревателем, должно иметь позывной, оканчивающийся на _OBS. Перед этим постфиксом могут быть любые буквы, такие как инициалы или код аэропорта. При входе в сеть обозревателем пользователь не имеет права передавать
текстовые или голосовые сообщения пилотам на общей частоте. Иными словами, обозреватель не имеет права управления воздушным движением. Обозреватель, управляющий воздушным движением, подлежит отключению от сети и отзыву сертификата.
4. Обычно в VATSIM допускается использование позывных обозначенной ниже формы. Эти аббревиатуры должны быть предварены тремя или четырьмя буквами кода воздушного пространства.
(a) XXX_DEL — Транзит (Clearance Delivery)
(b) XXX_GND — Руление (Ground)
(c) XXX_TWR — Вышка (Tower)
(d) XXX_DEP — Departure
(e) XXX_APP — Подход (Approach)
(f) XXX_CTR — Контроль (Control, Center)
Эти аббревиатуры могут быть изменены или дополнены местными районными центрами, районами полётной информации или дивизионами для отражения реалий организации воздушного движения в этих регионах. Диспетчеры не должны использовать позывные, не допустимые в VATSIM или на местном уровне.
5. Диспетчерские пункты занимаются по принципу «пришёл первым». Если пункт, на котором хочет работать диспетчер, уже занят, ему следует подыскать другой пункт.
Время от времени у диспетчера занятого диспетчерского пункта может обрываться соединение с VATSIM или сетью Интернет. Если другой диспетчер уже занял эту позицию, а данный диспетчер вернулся в сеть и сказал, что имел место разрыв соединения, то второй диспетчер должен освободить диспетчерский пункт в пользу первого.
6. Местный дивизион и/или регион в зависимости от рейтинга диспетчера может ограничивать занятие определённых диспетчерских пунктов вообще или в какое-то конкретное время. Перед входом в сеть диспетчеры должны ознакомиться с местными правилами, чтобы узнать, дозволяется ли им работать на этом диспетчерском пункте.
7. Диспетчеры обязаны использовать только те частоты, что используются на данном диспетчерском пункте в дивизионе или регионе, в котором они работают.
8. Голос — предпочтительный метод ведения радиосвязи в VATSIM. Однако не все пилоты используют голос. В сети VATSIM диспетчер должен быть всегда готов использовать текст для осуществления УВД. Диспетчеры никогда не должны обслуживать только пилотов, принимающих голос.
9. Диспетчеры не должны использовать рабочую частоту или аварийную частоту 121,5 для переговоров между собой, с пилотами или другими лицами. Это создаёт помехи обслуживанию других пилотов. Аварийную частоту разрешается использовать только в случае особых ситуаций. Для общения между собой диспетчерам следует использовать личные чаты.
10. Так как голос — предпочтительный метод ведения переговоров, всем диспетчерам, независимо от рейтинга, следует использовать голосовые коммуникации везде, где это возможно. Нет правила, ограничивающего или запрещающего использование
диспетчерами голосовых переговоров. В соответствии с оглашённым выше пунктом C(8) Кодекса поведения, все диспетчеры должны быть готовы к осуществлению УВД текстом, и ни одному пилоту не может быть отказано в этом.
11. Голосовая автоматическая радиопередача информации в районе аэродрома АТИС.
В соответствии с пунктом A(8), подпунктами (a) и (b) Кодекса поведения диспетчеру разрешается создавать два подключения к сети VATSIM в целях предоставления голосовой радиопередачи АТИС. Диспетчер, желающий предоставлять АТИС, ОБЯЗАН выполнять следующие требования:
(a) Иметь рейтинг S1 или выше;
(b) АТИС должен записываться только для тех аэродромов, что имеют АТИС в реальном мире;
(c) На аэродроме, для которого записывается АТИС, должен быть диспетчер, обслуживающий движение на аэродроме. Это может быть вышестоящий диспетчер подхода или районного центра;
(d) У одного диспетчера может быть только один АТИС, и АТИС должен содержать информацию только об одном аэродроме;
(e) Максимальная длительность голосовой радиопередачи АТИС ограничена одной минутой, и единственным читаемым звуком может быть только голос диспетчера, начитывающего АТИС. Кроме того диспетчеру разрешается начитывать только существенную информацию, как АТИС в реальном мире. Она может включать в себя погоду, рабочие направления взлёта и посадки, оперативная информация, прямо относящаяся к пилотам, выполняющим полёты на данном аэродроме.
Диспетчерам явно запрещено начитывать любую другую информацию, включая (но не ограничиваясь этим) информацию о предстоящих мероприятиях, личную информацию о себе или других лицах;
(f) При наличии голосовой радиопередачи АТИС, начитанная информация должна быть дублирована текстом;
(g) Диспетчер может начитывать информацию на родном языке. Однако в этом случае необходимо текстовый АТИС должен включать эту же информацию на английском языке.
Помните, основные цели VATSIM — обучение, предоставление реалистичной симуляции полётов и управления воздушным движением и, что более важно, создание среды для всех, кто хочет наслаждаться нашим увлечением. Следуя простым правилам, обозначенным в этом Кодексе поведения, каждому гарантированы обучение и нахождение новых друзей по всему миру. Наслаждайтесь!
-VATSIM-
Deputy Division Director.
Аватар пользователя
Sergey Balandin 979135
 
Сообщений: 196
Зарегистрирован: 09 июн 2012, 09:13

Вернуться в Документы ВАТСИМ

Кто сейчас на форуме

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2

cron